安装火花塞

1.安装火花塞

扭矩是火花塞安装最关键的方面之一。扭矩直接影响火花塞将热量传递到燃烧室的能力。扭矩不足的火花塞不会完全固定在气缸盖上,因此传热速度会减慢。这会将燃烧室温度升高到不安全的水平,通常会发生预点火和爆震。严重的发动机损坏已经不远了。

扭矩过大的火花塞可能会对金属外壳产生严重的应力,这反过来会扭曲火花塞的内部气封,甚至导致火花塞绝缘体出现细线断裂……在任何一种情况下,热传递都会再次减慢,并可能发生上述情况。

火花塞孔必须在安装前清洗,否则你可能会对污垢或碎片扭矩和火花塞可能最终不足扭矩,即使你的扭矩扳手说,否则。当然,你应该只在冷却的发动机上安装火花塞,因为金属在受热时会膨胀,安装可能会很困难。铝和铸铁气缸盖的适当扭矩规格如下所示。


2.安装火花塞–草坪和花园设备

  1. 确认火花塞的螺纹范围适合您的发动机。
  2. 清除缸盖密封垫处的污垢。
  3. 用手拧紧火花塞,直到垫片到达气缸盖,然后用火花塞扳手再拧紧约1/2-2/3圈。(锥形座:大约再转1/16圈)。

3.间隙

由于间隙的大小直接影响火花塞的尖端温度和电离(点燃)空气/燃料混合物所需的电压,因此需要仔细注意。虽然这是一个普遍的误解,插头是预先从工厂间隙,事实仍然是,间隙必须调整的车辆,火花塞是打算。使用改进型发动机的人必须记住,更高压缩或强制感应的改进型发动机通常需要更小的间隙设置(以确保在这些更密集的空气/燃料混合物中的可燃性)。一般来说,你的权力越大,你需要的差距就越小。

火花塞的电压要求与间隙大小成正比。间隙越大,桥接间隙所需的电压就越大。大多数有经验的调音师都知道,打开间隙,以呈现更大的火花,以最大限度地提高燃烧效率的空气/燃料混合物。正是由于这个原因,大多数赛车都增加了高功率点火系统。增加的能量允许他们打开缺口,但仍然提供一个强大的火花。

有了这种想法,许多人认为差距越大越好。事实上,一些售后点火系统吹嘘,他们的系统可以容忍差距是极端的。要警惕这样的说法。在大多数情况下,你能跨越的最大差距可能仍然比你想象的要小。


4.索引

这只适合赛车手!!

分度是指将不同厚度的辅助垫圈放置在火花塞肩部下方的过程,以便在拧紧火花塞时,间隙将指向所需方向。

然而,如果不在dyno上运行引擎,就不可能衡量哪种类型的索引在引擎中工作得最好。虽然大多数发动机(如火花塞)的间隙与进气门相通,但仍有其他组合可以使间隙指向排气门时产生更大的功率。

在任何情况下,带有索引火花塞的发动机通常只会增加几马力,通常不到发动机总输出的1%。对于500马力的发动机,你很幸运能得到5马力。虽然也有例外,但底线是,如果没有dyno,衡量成功将是困难的。


5.加热范围选择

让我们把这变得非常简单:当你需要你的引擎运行一个冷一点,运行一个冷一点的插头。当你需要让引擎运转得更热一点时,开动一个更热的火花塞。然而,NGK强烈警告人们,火花塞过热有时会掩盖另一个可能导致发动机损坏的严重问题的症状。小心加热范围。如果你不确定,可以寻求专业指导。

对于改进型发动机(那些增加了压缩力的发动机),更多的热量是通常随着压缩力增加而增加的功率的副产品。简言之,每增加75-100 hp,或显著提高压缩比时,选择一个较冷的加热范围。还记得稍微延迟正时,增加燃油浓度和辛烷值。在添加强制进气(涡轮增压器、增压器或氮试剂盒)时,这些提示非常关键,如果不能解决所有这些问题,几乎会导致发动机损坏。

一个机油控制不好的发动机有时可以通过运行稍微热一点的火花塞来暂时掩盖这一症状。虽然这是一个“创可贴”的方法,但它是唯一的例子,当和为什么一个人应该选择一个更热的火花塞。


6.使用“赛车”火花塞

小心谨慎!事实上,大多数“赛车”火花塞只是街头版火花塞的冷热范围。他们不提供任何更多的电压到火花塞尖端!他们的内部结构与大多数标准火花塞没有什么不同(以NGK为例,因为我们所有的火花塞都必须符合相同的质量控制水平)。

不过也有一些例外。超高压缩汽车或使用异国燃料的汽车将有不同的火花塞要求,因此NGK制造的火花塞非常适合这些要求。它们被归类为“用于赛车应用的专用火花塞”。有些采用贵金属合金尖端,具有更高的耐用性,能够在密度更高或更稀的空气/燃料混合物中点火。然而,在您的基本库存本田思域(运行15:1 a/f比,压缩率约为9.5:1)中安装肯尼·伯恩斯坦(Kenny Bernstein)在其300多英里/小时的顶级燃油汽车(运行硝基甲烷,空燃比为2:1,动态压缩率超过20:1)中使用的相同火花塞对您毫无帮助!事实上,由于肯尼的插头是完全4热范围更冷,他们会在你的本田在几分钟内犯规。

NGK作为一家公司,试图避免说赛车火花塞(或任何火花塞)会给你带来巨大的马力增益。虽然某些火花塞更适合某些应用(我们很高兴为您提供正确的建议),但我们试图告诉那些希望“拧入”一些廉价马力的人,在大多数情况下,火花塞并不是答案。

老实说,当经历了调谐器构建种族汽车,他们选择火花塞的原因不同:更有效地消除热量,提供足够的火花完全光所有的空气/燃料混合物,生存的压力施加在高性能发动机的火花塞,实现最佳piston-to-plug间隙。

一些“特殊的赛车插头”是由贵金属合金中心/地面电极或细线尖或缩回鼻绝缘体制成的。再次强调,这些特点并不一定意味着火花塞将允许发动机产生更大的动力,但这些特点是什么,让火花塞生存在这些曲折的条件。大多数赛车手都知道,安装一套新的火花塞并不能神奇地“解锁”隐藏的马力。


7.采用大功率点火系统

许多较受欢迎的售后点火系统是电容放电型。它们储存或积累电压,直到某个触发信号允许释放更强大的电火花的点。马洛里(Mallory)、默沙东(MSD)、克兰(Crane)和阿塞尔(Accel)等公司都提供这种系统。

它们影响火花塞,因为它们允许打开间隙以利用增加的容量。理论上,你能呈现给空气/燃料混合物的火花越大、越强烈,你燃烧更多燃料的可能性就越大,因此你产生的能量也就越大。

我们鼓励使用这种系统,但只适用于改装或较旧的非计算机控制的车辆。

在现实中,电脑控制的车辆在点燃空气/燃料混合物方面做得很好(这可以从超低排放中得到证明),增加点火能力对燃烧更多燃料几乎没有帮助,因为库存配置做得很好。较老的非计算机控制的车辆,或那些已经改装了更高的压缩或增压(氮气,涡轮增压,增压)发动机的车辆,当然可以利用更强大的点火系统。